Mujer, vive la moto. Fiesta 12 de Junio, parc del Forum

Será un evento para todo el mundo. La primera fiesta benéfica, enfocada a reivindicar el acceso de la mujer al mundo de la moto y cuyos beneficios irán destinados a centros de acogida de mujeres afectadas por la violencia de género.

El evento se llevará a cabo en el recinto del Parc del Forum de Barcelona el 12 de Junio de 2010.

El horario será de 10:00 h a 01:00 h de la madrugada. Habrá exhibiciones de motos con pilotos de renombre, actuaciones musicales, zona recreativa infantil, distintos coloquios, Así como la exposición de motos de las marcas líderes del mercado, ropa y accesorios moteros, y mucho más.

Queremos en definitiva, que todo el que asista, además de colaborar con una buena causa, viva una sorprendente experiencia.

Actuaciones confirmadas: La Musicalité, El Pacto, Mensey, Flavio Rodríguez, Mafy, Nu-B, La Porta del Somnis, Arianna Puello, Chloe y Hotel la Paz .

Cierre de fiesta a cargo de MOTO1 Y Dj Alex Phunk.

Para mantenerte informado consulta nuestra web www.mujervivelamoto.com y el blog que se actualiza constantemente.

Notas:
- Niños menores de 7 años gratis.
- Una consumición incluida.

 Anuncio colaboración VespaVintage

¿La nueva Vespa Antigüa?

Mucha gente se pregunta porque nadie se decide a construir una moto con la estética clásica de la Vespa pero con mecánica actual, cierto… hay modelos actuales de Vespa, pero no son lo mismo… La mayoría de apasionados por las motos clásicas buscan Vespas de los años 60

en más o menos buen estado, entonces, porque no vender una auténtica Vespa con motor actual?

Eso mismo pensaron la gente de HammerHead off-road una empresa americana que ha decidido llevar a cabo este proyecto bajo el nombre de Venti 150. Esta scooter con un motor de inyección y 150cc que será capaz de pasar los 100Km/h, y el chásis clásico de la Vespa construdio en China, está levantando muchos rumores, ya que no se sabe casi nada sobre el resultado que dará. Todavía no está confirmado si el chasis será de plástico o metal, aunque parece ser que ya se sabe que el motor será un 4T automático.

Como véis todo son especulaciones, y eso sin contar que Piaggio todavía no ha dicho nada al respeto… Bien, ya tenemos culebrón!

Museo Piaggio

Si por una de aquellas casualidades programáis vuestras vacaciones por la Toscana italiana, tenéis el “deber y la obligación” de acercaros a la pequeña ciudad de Pontedera donde se encuentra el mencionado museo.

Llegar hasta el Museo Piaggio es fácil, incluso para los que pasamos de gepeses. Una vez en Pontedera, las indicaciones del museo te llevan a él sin problema, están por todas partes, se nota el peso de PIaggio en el municipio. Las instalaciones montadas de tal manera que es comodísimo su acceso, incluso existe un amplio parking para los visitantes.

Situado en la misma fábrica y que por cierto, es toda una declaración de intenciones, nada más ver la entrada la adrenalina me sube de forma refleja. No sé si esto será muy normal, pero siempre que me acerco a un museo de motos me sucede lo mismo. Inaugurado el 29 de marzo del 2000, el Museo Piaggio ocupa 3000 metros cuadrados de la antigua Attrezzeria, uno de los tinglados más antiguos de Pontedera. Fue diseñado por Andrea Bruno, a fin de preservar la memoria histórica de una de las empresas más importantes de Italia.


El museo es totalmente gratuito, incluso el parking, y la distribución de sus espacios es ejemplar. Tras rebasar el enorme patio de aspecto industrial que precede a la entrada, varias de las piezas más representativas de la historia Piaggio nos dan la bienvenida. Un pequeño aeroplano, una tractora de un tren de cercanías con su espectacular carrocería de acero inoxidable y dos Vespas con su equipamiento original que dieron la vuelta al mundo. El recorrido empieza en el archivo histórico de la fábrica. Allí hay una gran cantidad de documentos, planos y fotografías, a disposición de curioso e investigadores. Me llamó la atención lo cuidada que está esta sección, incluso hay unos cómodos pupitres con el sobre de vidrio, a través de los cuales se pueden apreciar los diferentes papeles expuestos. A lo largo de todo el pasillo y tras los mencionados pupitres, unas ordenadas estanterías acumulan casi toda la historia de la fábrica. Pero en este caso, para consultar dichos archivos, deberemos solicitarlo a la dirección del museo, que por cierto en el año 2003, recibió el prestigioso premio Empresa y Cultura como el mejor Museo y Archivo de la Empresa en Italia.

Antes de avanzar más por el museo vale la pena mencionar que no sólo veremos Vespas allí. En la factoría de Pontedera se fabricaron un importante número de artilugios móviles para el desplazamiento humano.


La historia de la automoción italiana y mundial, le debe mucho a Piaggio. Su archiconocida Vespa, aun en pleno auge, fue el producto que lanzó a la fábrica al estrellato mundial, toda una leyenda. Por ello el museo dedica una amplia parte de su exposición a este entrañable scooter. El siguiente espacio con que nos encontramos, es una amplia sala en la que destaca una enorme estantería repleta de diferentes Vespas de todas las épocas, almacenadas unas sobre otras pero cada cual en su casilla correspondiente, simplemente genial.

A partir de aquí todo lo demás está expuesto de manera conjunta, así que es fácil moverse por el museo apreciando la variedad de artilugios expuestos.

A pesar de que muchos piensen que las Vespas no son exactamente motos, hay que tener en cuenta, que este revolucionario medio de transporte ha representado un importante avance en la calidad de vida de muchas personas en el mundo entero. Su módico precio venta público, el bajo mantenimiento y la facilidad de manejo, han sido sus principales armas comerciales. Erigida como el vehículo utilitario por excelencia, la Vespa fue utilizada como punto de partida para diseñar una amplia gama de vehículos de trabajo. Si vamos de viaje a la India, por poner un ejemplo, veremos que allí los taxis más utilizados son los pequeños triciclos denominados rickshaw, diseñados por Piaggio y fabricados en la mismísima India.

Permiso de conducir para motocicletas

El 8 de diciembre de 2009 entró en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que instauraba el carné A2, que permite desde los 18 años conducir motos que no superen los 35 Kw. (48 CV), con una relación peso/potencia específica que no supere los 0,2 Kw/Kg. (0,27 CV/kg). Con estos datos casi todos los scooter estarían homologados para conducirse con el nuevo permiso.

Con todo esto, el nuevo reglamento queda:

Permiso A1

Con el permiso A1 podremos conducir motos con una cilindrada máxima de 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW.

Este permiso de conducir motos se puede obtener a partir de los 16 años de edad, aunque si disponemos del permiso B con una antigüedad superior a los 3 años, también podremos conducir todas las motos permitidas en el permiso A1. »

Permiso A2

Con el permiso A2 podremos conducir motos con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

Este permiso se puede obtener a partir de los 18 años de edad. Las personas que estén en posesión del permiso A1 podrán obtener el permiso A2 realizando sólo las pruebas prácticas de aptitudes en circuito cerrado y en circulación. »

Permiso A

Con el permiso A podremos conducir cualquier tipo de motocicleta y triciclo de motor.

Este permiso de conducir motos se puede obtener a partir de los 20 años de edad pero hasta los veintiún años cumplidos no autorizará a conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15kW.

Para obtener el permiso A será necesario ser titular del permiso A2 con una antigüedad superior a los dos años.

Enlace de interés para examen teórico:

http://www.todotest.com/tests/test_motocicleta.asp

Para el examen practico en circuito:

http://motos.coches.net/noticias/nuevo-carnet-a-de-moto-4529-vino.htm

1ª Prueba

http://www.youtube.com/watch?v=xqZE2orvhjE&feature=player_embedded#

2ª Prueba

http://www.youtube.com/watch?v=d_T05xuZ1kc&feature=player_embedded#

Para el examen practico de circulación:

http://motos.coches.net/noticias/examen-de-circulacion-carnet-a-4583-vino.htm

También hay cientos de videos en Youtube.

Mucha suerte!!

Vespa Dalí

Aquí la teneis. Es la Vespa en la que Dalí escribió el nombre de su musa Gala. Esta vespa fue el fruto de la osadía de dos estudiantes de Albacete que en 1962 iniciaron un viaje en una vespa desde Madrid a Atenas. La primera de sus paradas fue en Cadaqués, donde Salvador Dalí, tuvo a bien decorarles la motocicleta.

Santiago Guillén y Antonio Veciana, por aquellos entonces dos universitarios españoles estudiantes de la Facultad de Derecho de la Universidad de Madrid, poco podían imaginar lo que el destino les iba a deparar cuando entraron en el Teatro Circo de Albacete para ver la pelicula "La vuelta al mundo en 80 días" de Michael Anderson. Salieron entusiasmados, y más aún, salieron convencidos de que superar el reto de Phileas Fogg en un día estaba al alcance de su mano, y para añadirle emoción al asunto lo harían en Vespa. Bautizaron su aventura como Operación Elcano y dos años y medio después, el 25 de julio de 1962, y con la ayuda de la fábrica Vespa, que les cedio una Vespa 150 GS, partieron en busca de su hazaña.


Los patrocinadores fueron fundamentales para acometer con garantías el periplo alrededor del mundo. La Vespa se la cedió la fabrica italiana tras "asaltar" nuestros dos protagonistas con indudable picardía y un gran ramo de flores a la mujer del industrial italiano dueño de Vespa en un hotel de Madrid. La contaron su idea y esta se la trasladó a su marido que no dudó en hacerles entrega de una flamante Vespa 150 GS. Otros patrocinadores fueron la Delegación Nacional de Juventudes y otras instituciones y sin duda el más original fue el apoyo de Dalí, que accedió a decorarles los cófanos de la Vespa a su paso por Port Lligat.
Con Dulcinea, nombre con el cual bautizaron a la Vespa, cargada hasta los topes, iniciaron su viaje el 25 de julio de 1962. a través de Francia, Italia, Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Hong Kong, Japón, Estados Unidos, Inglaterra, Francia y España de nuevo. Y lo consiguieron, en 79 días dieron la vuelta al mundo y pasearon, la velocidad punta de la Vespa y la carga que transportaba no podía admitir otra definición, a Dulcinea por tres continentes, repartiendo, como no podía ser de otra manera, navajas de albacete a todos los ilustres personajes que les iban recibiendo. Incluso el Papa Juan XXIII se llevó la suya. De vuelta y con el producto de la venta del vehículo a Moto Vespa S.A. y otras ayudas, fue instituido un premio a la mejor aventura juvenil de cada año, y Dulcinea fue exhibida por diferentes países.

INAUGURACION DEL BLOG

MUY BUENAS

Abrimos oficialmente nuestro blog el cual esperamos que sea un punto de encuentro de todos los que disfrutamos de este mundo con contenidos interesantes para compartir con otros Vesperos

Agradecería la participacion de todos para compartir cualquier cosa que creáis que puede ser interesante para los demás. Enviar correo electrónico a info@vespavintage.es con el asunto: Blog, contenidos

Espero que todos disfrutemos de este espacio en el cual intentaremos escapar del día a día del siglo XXI para encontrarnos con todo lo que rodea a algo tan original del siglo XX como una Vespa.

Muchas gracias por vuestro tiempo y colaboración

JuanMa